主页 > U生活网 >武力全开─BMW M2 Competition试驾 >

武力全开─BMW M2 Competition试驾


武力全开─BMW M2 Competition试驾

BMW 原厂最早是于 2015 年 10 月,替 BMW M 家族新增最小成员 M2,当时其即以代号 N55 的 3.0 升单涡轮直列 6 缸引擎输出 370 匹最大马力,搭配 2 Series 为基础的短捷车身,重现近似于 E30 M3 等经典车款的车格与身段,再加上国内当时 339 万元的身价,不仅是最亲民的 M Power 新车,乐趣亦完全不输于老大哥 M3、M4 等家族成员,让许多热血 BMW 车迷趋之若鹜。

时隔约莫 3 年,BMW 原厂在 2018 年 4 月北京车展舞台上正式发表 M2 性能强化车型─M2 Competition,其最大重点在于改採 M3、M4 上搭载的 S55 3.0 升双涡轮直列 6 缸引擎,并将外观与内装等细节进行诸多调整,让其扮相更具性能味。国内部分,则是选在 2018 年 10 月导入新车,并遵循原厂策略将其直接取代标準版 M2,售价则由原先的 339 万、调整为 385 万元。

而由标準版 M2、直接改为性能强化版的 M2 Competition,在动态上究竟有何魅力?换「心」再战的 M2 Competition,跟老大哥 M3 与 M4 流着相同的血脉,乐趣却更足吗?成为本次试车组着墨的焦点。

动力与底盘表现向老大哥看齐,换「心」是对的!

马力超过 400 匹的 M Power 家族小将 M2 Competition,其俨然成为家族中既热血且划算的选项,所以不啰嗦,直接先来跟大家谈谈它在动力与动态上的表现。

从数据面来看,M2 Competition 将 M2 标準版原先代号为 N55B30T0 的 3.0 升单涡轮双涡流直列 6 缸引擎,改为 M3、M4 等车型上代号 S55 的 3.0 升双涡轮直列 6 缸引擎,输出峰值从原先 M2 标準版的 370 匹/6,500 转、最大扭力 51 公斤米/1,400~5,560 转,调升为 410 匹/5,250~7,000 转、最大扭力 56.1 公斤米/2,350~5,200 转,自排版变速箱为 7 速 M DCT 双离合器自手排,依旧维持纯后驱设定,也换上额外的冷却系统,并进行底盘悬吊、引擎室碳纤维拉桿强度的升级。

而即便车众多出 55 公斤,M2 Competition 静止加速至时速 100 公里的成绩依旧达到 4.2 秒,较原先标準版 M2 快上约 0.1 秒,最高极速由电子限制在 250 公里,选配 16.2 万元的 M 驾驶套件后,则可将极速提升至 280 公里。

一坐上 M2 Competition,首先必须要习惯的就是 M Power 车型排档桿的打档方式,由于其採 7 速 M DCT 双离合器自手排设定,除却新世代的 M Power 车款如 F90 BMW M5,传统的 M Power 车款排档桿并无 P 档设计,车辆熄火前皆须排在中央的 N 档、并拉起手煞车显示 P 档模式才能熄火,若往右拨为 D 档、再往右拨一次则为 S 档,若熄火前未将排档往右排至 N 档,其系统会提醒再按一次引擎启动钮即可回到 P 档模式熄火。另外其属自手排设定,所以在上坡起步时未踩住油门会往后滑动,使用上需要一点时间适应。

熟悉 M2 Competition 的变速箱特性后,将其开上路,一开始会觉得其车身并未如想像中小巧,其车身尺码来到 4,461x1,854x1,410mm、轴距为 2,693mm,主要是因造型乖张的后视镜、以及较宽的车宽带来如此感受。当车速提升后,其扎实的车身刚性、再加上相当硬派的悬吊回馈设定,忠实的呈现 M Power 车款的本色,确实让人热血沸腾,但原厂未针对其推出可调整阻尼软硬的电子悬吊系统,日常行车时如此本格派的设定,确实会对行路舒适性略打折扣,是 M2 Competition 身为 Fun Car 较难兼顾之处。

不过若以纯粹的 Fun Car 观点来看,M2 Competition 确实在动力性能与驾驭乐趣并非等闲之辈!M2 Competition 标準提供包含「Comfort」、「Sport」、「Sport Plus」共计 3 种行车模式,但在排档座附近分别有引擎、转向、变速箱等 3 种系统的独立控制按钮,再加上 M2 Competition 方向盘新增可储存 2 种车偏好的 M1/M2 快捷设定,让驾驶可调整出多元的组合、亦可拥有相当高的自主权。

在 M1/M2 的设定当中,分别可设置 DSC、引擎、转向系统、变速箱等元素,其中 DSC 动态稳定系统有 DSC On、MDM(M 动态控制模式)以及 DSC Off 共 3 种模式。在 DSC On 的模式下,这辆具有 410 匹马力的猛兽确实已有相当活泼的车尾动态,而在 MDM 模式则会减少循迹的介入,此时车尾即会有滑胎的感受,即便足下已是抓地力不俗的 Michelin Super Sport 跑胎,DSC Off 则建议在赛道等封闭场域使用为佳。

动力部分的调校,亦是 M2 Competition 的精随所在。先前 U-CAR 试车组在韩国仁川 BMW Driving Center 体验改款前的 M2,虽然其 370 匹/51 公斤米的输出,配在 M2 的身驱动力表现不容小觑,但 M2 最大马力略比家族成员小、再加上要到 6,500 转才输出,赛道上的动力反应表现则略逊于 M3、M4 等家族成员。

不过此次换上 M3、M4 的「心脏」后,让 M2 Competition 的表现更是如虎添翼,尤其最大扭力 56.1 公斤米先从 2,350~5,200 转输出,转速来到 5,250~7,000 转时又会有 410 匹的马力,呈现扭力与马力相互随着转速提高来到峰值的设定,不仅在直线加速时相当畅快,出弯时补油亦能迅速出弯,引擎部分则分别可设定 Efficient、Sport、Sport Plus 共 3 种模式。

转向部分,M2 Competition 依旧维持 M Power 家族精準的反应,虽然转向系统有舒适模式、Sport、Sport Plus 共 3 种模式可调,但基本上都是略偏重手的设定,但 M 款方向盘的握感相当扎实,激烈操驾下紧緻的转向更能掌握动态,方向盘路感的回馈也相当丰富,而且在 M 车速感应转向辅助、主动式 M 差速器的协作下,弯中劈弯毫不拖泥带水,灵巧带有厚实动力输出的表现令人难以忘怀。

而在 M 款方向盘后方也有就手的换档拨片配置,变速箱分别有偏自排模式的 D1/D2/D3、以及偏手排模式的 S1/S2/S3 等共 6 种选项,实际上不论何种模式这具 7 速 DCT 变速箱皆有迅速的换档表现,当然透过手排模式更能释放这辆 410 匹猛兽的潜力。就动态的演出表现而言,M2 Competion 确实是可谓在换「心」之后武力全开!

武装到全身!乖张扮相不容错认

在与 M2 Competition 激情过后,回来端详一下其在外观的特色。试驾的 M2 Competition 正好搭载 Metallic Hockenheim Silver(金属银)全新车色,而由车头来看,其较过去标準版 M2 最大的不同,双肾形水箱护罩上全部改採高光泽黑色钢琴烤漆处理,并将原本分隔的双肾造型连接在一起,视觉感受看起来比起以往更为乖张。LED 主动式转向头灯、以及搭配光条式 LED 尾灯组,也皆让 M2 Competition 在外观依旧有着科技氛围。

此外,新车在下气坝部分也较过去的 M2 做出些微更动,在下气坝部分也做些微的更动,下气坝梯形的下方,新增 3 处类下扰流的造型,而左右两侧进气口造型的更动,并换上额外的冷却系统,原厂强调也可以让进气量、冷却性能上有所提升。而 M Power 车专属的后视镜在造型上也做出调整,以加强整车的空气力学效果。M2 Competition 在足下更搭载 19 吋铝合金轮圈(前 245/35 R19、后 265/35 R19),以及 Michelin Pilot Super Sport 跑胎、高性能的前 4/后 2 活塞的煞车卡钳组与 380mm 煞车碟盘等好料。

车身其余细节部分,诸如水箱护罩、车侧鲨鱼鳍孔的 M2 铭牌搭配黑色钢琴烤漆饰板,以及车尾的黑色 M2 Competition 字样铭牌,都是彰显其独特身份的特徵。车尾处除维持小鸭尾设定外,下方的双边双出排气尾管,更由过去的银色镀铬改为镀黑材质,採全新的双电子排气阀门设计,大脚踩下油门有着更为悦耳的听觉感受,甚至收油后有着激发肾上腺素的回火声浪。

竞技化铺陈强化,热血氛围再提升

内装部分,M2 Competition 如前述所提在 M 款方向盘上新增 M1、M2 两个自订行车模式的按钮,指针式的仪表板也改採高亮度黑色设计,在视觉上会有像是液晶仪表的感受。其它包含 M2 Competition 字样车门门槛、特殊红色式样引擎启动按钮、新式样车内碳纤维饰板、M 款缝线安全带等,皆强化 M2 Competition 在车内的性能氛围。

值得一提的是,国内版本 M2 Competition 在中央的 10.25 吋萤幕中标配原厂导航外,也具有无线 Apple CarPlay 连接功能,但 CarPlay 功能仅具有 3 年有效期,车主后续可在线上商店中(2019 年内推出)、进行加购延长使用期限,并利用车载网路更新无须回厂升级,但相关配套方案有待日后进一步于线上商店公布。标配的 360 瓦 harman/kardon 音响附 12 支喇叭,让车内乘员在享受驾驭激情之余,也能有着不俗的聆听感受。

新式样 M 款跑车座椅部分,除採质感上乘的 Dakota 真皮,包覆性也相当良好,多向的电动座椅与腰靠调整功能让前座乘员皆能有着舒适的坐姿,椅面上方也採蓝色缝线与点状工法点缀,而且在椅面中央还有 M2 字样 LED 饰板,每次开启车门都会有冷光光源亮起,相当独特。空间部分自然不是 M2 Competition 的强项,但后排双座设定、再加上 6/4 分离椅背倾倒功能,必要时仍就提供一定的空间机能。

安全配备部分,M2 Competition 也足具水準,除基本的 6 气囊、DSC 动态稳定控制系统、倒车辅助摄影等配备外,M2 Competition 则也标配主动防撞系统与行人侦测、车道偏离警示、驾驶注意力辅助等先进主动安全配备,让行车安全更有保障。

换「心」后呛辣带劲,武力全开!

在经过与 M2 Competition 一天的相处后,可感受到其换搭 S55 引擎的策略相当成功,换「心」之后不仅动力表现更为呛辣,搭配底盘等周边的强化,又让其产品实力更上层楼,武力全开可非浪得虚名,若只是需要一辆能满足驾驭乐趣、甚至是下赛道体验快感的 Fun Car,以 M2 Competition 的表现而言,其相较 M3、M4 等老大哥可说是有过之而无不及,甚至考量到其 385 万元的价位,M2 Competition 绝对是 M Power 家族中最划算的一时之选。



上一篇: 下一篇:

为什幺权势者往往只需略施小惠,就能翻转形象?

为什幺李嘉诚、马云那幺有钱? 揭秘富翁面相五大特徵

为什幺来自家庭的羁绊,反而会让我们想要和家庭疏离?

为什幺柬埔寨那幺乱还有一堆人奔着去?

为什幺桃捷成了高端品牌行销新宠儿?

为什幺欧洲博物馆里男性雕像的阳具都小小的?

申博亚洲官方网站|生活尽美生活网|在线生活服务指南网|网站地图 申博官网备用网址_tyc申博sunbet官网 申博官网备用网址_菲律宾申博管理网